Visita ao CARDE Museu – Campos do Jordão/SP – Parte 5 #cardemuseu05

Visita ao CARDE Museu (Campos do Jordão/SP)

Na Parte 5, a visita entra pesado na história do automobilismo no Brasil e em raridades que misturam “primeiros da indústria”, esportivos de sonho e curiosidades de museu que só vendo ao vivo.

O episódio abre reforçando o impacto do acervo (Jaguar, Lamborghini e Ferrari no Brasil) e já corre para um marco fundamental: a Romi-Isetta (1956), apresentada como o primeiro automóvel fabricado no Brasil sob licença da Isetta italiana, com explicação do funcionamento da porta frontal e do volante que sobe para facilitar o acesso. A conversa ainda crava o volume de produção entre 1956 e 1961, destacando como isso ajuda a explicar por que o carro é tão raro hoje.

A sequência segue no eixo “Brasil industrial”: surge o FNM 2000 JK, com o papo sobre a “nomenclatura JK”, o contexto histórico e o detalhe dos emblemas, calotas e a “personalidade” do carro. Logo depois, aparece o Willys Gordini (projeto Renault), com comparação direta com o Dauphine e a ideia de que o Gordini ficou mais robusto e melhor acabado.

Depois entram clássicos nacionais e ícones de produção: DKW-Vemag Belcar (com o papo do motor dois tempos e a famosa brincadeira do “3 igual 6”), um Karmann-Ghia conversível tratado como raríssimo (com número de produção citado no texto), e o Chevrolet Opala 1969 (baseado no Opel Rekord), lembrando o lançamento de 1968 e as primeiras levas.

A parte fecha com uma “aula” de utilitários raiz: Rural Willys Deluxe (já na fase Ford, 4x2), e então a entrada triunfal do luxo americano com um Cadillac 1956 (dourado), com aquele discurso apaixonado sobre o auge da opulência dos anos 50 e a escalada dos rabos de peixe até 1959.

Em seguida, a narrativa muda de marcha para o “panteão dos mitos”: Jaguar E-Type Roadster (com correção ao vivo da cilindrada “4.2”), Aston Martin DB5 (James Bond), Porsche 356 Carrera 2 GS (com os dados técnicos lidos no totem), Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W198), e uma Corvette clássica (comentando design e versões).

No fim, tem uma guinada deliciosa para o Brasil de competição: o Willys Interlagos em uma sala temática estilo “autorama/looping”, com depoimento do Murilo explicando a homenagem aos pilotos, a construção em fibra, a velocidade, o contexto de corrida (incluindo Uruguai), assinaturas históricas e detalhes de restauração “como era na época”.

Ainda aparecem: o protótipo Aruanda (com portas tipo asa de gaivota e menção ao arquiteto Ari Antônio da Rocha), e um Chrysler Imperial citado como parte da preservação do acervo (referência à coleção e às placas com iniciais).

Carros e minutagem (Parte 5)